不算不知道，一算吓一跳：刨除掉所有人员开支，燃料耗材，船只折旧，税费，维护费，码头费后，这一趟的净利润只有180两银子……

85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼肉，临到头就赚了这么点银子。要知道，后世的火车车皮，单节的载重量不过才是60吨而已。

问题出在哪里呢？……人员开支。

有200多两银子被港务局白白捞走了：“技术抽头费”。

这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员身上的，于承德他们每多雇轮机工一个月，就要给公家多掏一笔银子：所谓燃油附加……码头建设……错，是技术员附加费。

算完帐后，老实巴交的渔民们这就打算起义了……推翻万恶的港务局。

然而造反也是要讲基本法的，这条收费项目早就在合同上存在了，港务局的目的很明确，就是要逼迫船东们早日掌握技术，把人给他们退回去。

所以最终颓唐的人们还是只能恨恨地说一句：“且让此辈再得意几日”后，认栽了。

事实上船东们的一切反应都在港务局的预料中：贷款的能玩过银行吗？

在幕后黑手的规划中，按照每次出航净利润在400两银子的基准纯利来计算，那么于承德他们每月就能归还1000两左右的贷款——渔船每次出航和休整需要10天的时间。

这样一来，如果他们能独立操船的话，只需要1年时间就可以还清贷款；慢一点的话，一年半左右也就搞定了。

到了那个时候，股东们就可以攒银子分家：再过一年左右，就会有一半的人凑够资本去买新船。

那么如果一切顺利的话，于承德拢共花费三四年的时间，就可以拥有胖头鱼号的全部股权了——这就是设计者规划好的路线，初生的婴儿资本家们还需要跌跌撞撞走上一程后，才能逐渐强壮起来。

股东们在发了一通牢骚后，就开始干活了：今天要把船开到船厂去检修和补充消耗品。

当船停在船厂，老实人于承德就带着船员们去搬燃料了。什么燃料？青鱼号。

除了一点应急用的煤炭外，机帆船上日常用的燃料都是木料。所以说，人都是会变的：理论上已经被港务局收购的青鱼号残骸，最近又成了一个老渔夫心心念念的情怀之源。反正废料场破船不少，沾点公家便宜也没人管……

于某人一边打着看望老伙计的旗号，一边公然把老伙计的残骸就这么搬到了新船上，然后再把老伙计彻底劈碎，以便下次出航时用起来方便一点——这么多天过去，老伙计也被太阳晒得差不多了，刚好合用。