低劣的炼化能力是沥青高产的元凶。苗粟现在每天出产的汽柴油，润滑油，灯油这些产品加起来只有1吨，当真是闻者伤心，听者流泪。

大部分的原油变成沥青后，都被铺在了马路上。这种能使路面光滑如镜的建筑材料比起更加有用的汽柴油来，只能说是一种慰藉了……

……

1628年12月中，某人登基后月余，下午，二马路。

通常来说，每天早晨和傍晚是道路利用率最高的时候：几万名上下班的工人会像潮水一样将马路占领，场面非常壮观。

今天也不例外。光滑的路面上，突突作响，冒着淡淡黑烟的通勤车正在缓缓驶过。

在下午四点钟这时候，是最慵懒的时光：倒班回家的工人懒洋洋坐在车上，路面空旷不拥挤；他们晒着温暖的太阳，吹着和徇的海风，欣赏着海边连绵的泄湖，不知不觉就到家了。

这种身后挂着一串敞篷木板车厢的煤气通勤车已经是二代型号了。拜窑区基地日益提高的金属加工技术所赐，早期的木轮车被换成了钢轮车，早期的减震板簧换成了小指粗的弹簧，再配合上光滑的沥青路面，使得乘客们的行车体验得到了极大提高——至少不会颠破痔疮了。

就在0137号通勤车自北向南缓缓行驶的当口，路对面来了一辆蹄声哒哒的马车。

以穿越众“任何事物都要标准化”的尿性，这辆马车自然也不例外。

车厢上写着编号，隶属公交公司的标准型马车是西式的四轮车型。这种车型由两匹驽马并肩在前，它们身上系着皮质的软索，而坐在车厢前方的车夫，正轻松地架着马——他只需要用抖动的皮索和轻喝声就可以控制马儿行进。

传统的中式车辆是硬辕。那种车只有双轮，车辕是用硬木架在马的肩膀上，马匹不但要负责车辆往前拖行的力，还要承担一部分车辆和坐在车辕上的马夫向下的重力。

这就造成了马车速度缓慢，挽马容易疲劳，运输效率低的后果。

而用软索传递拉力的西式马车不存在这种问题：马匹只负责往前的拖曳力，车身和乘客的重力全部由四只车轮承担。

看过西方电影的人就知道，无论是伦敦街面上拉着包厢的马车，还是美国西部拓荒时的大篷车，都是这种适合长途运输的四轮结构。

眼下在大员也不例外：穿越国从大明买来的驽马，全部配在了标准型四轮货运马车上。

拉着一车白萝卜的车夫看到通勤车的司机后，老远就开始挥手，等到双方快交错的时候，马夫就手扔过来了一个拳头大的白萝卜：“老王，尝尝萝卜，水大，地里才收的！”