那位領導點頭：「你說得沒錯，你們這車如果這一次試車沒有問題，在其他性能上再做出改善，我覺得中標的可能性非常大。」

方總工非常有自信地說：「這一次試車不會出問題。」

事實證明，方總工的話是對的，這一次試車的數據非常不錯，時速上雖然沒有去追求極限，卻比起上一次的動車還要快一點，但是運行時更加安全可靠，其時速已經達到了部里招標的標準250KM/H。

只是為了保險起見，他們這一次試車的時間相對會長一點，要拉出一個連續運營的時長來，以證實其性能是安全可靠的。

後面的試車不需要方總工全程跟進，他從研發部叫來一個工程車和兩個技工全程跟車一個月，他帶著施夢瑜等其他工程師回到了八方。

這一次的試車，讓他們對自己造出來的動車各方面的性能有了更加清晰的認知，同時也有了更加完善的改進方案。

對於八方的這些工程師們而言，動車造出來了，各種數據算是完全成型，成型之後再在這個基礎上改進，比起之前的摸索製造要容易得多。

等到他們正式竟標的時候，動車的性能再次得到了大幅度的提升：

動車電機牽引功率提升了百分之八，傳動比改進後，總牽引功率也跟著提升了百分之五左右，車體的架構上更人性化，坐椅也引進了人體工程學的設計，噪音降低了不少，坐在裡面更加安靜，轉向架更加平穩可靠。

因為這一系列數據的提升，他們的動車速度也有了一定的提升。

如果說他們投標之前心裡還有些沒譜的話，那麼在做出這一系列改進之後，他們的信心提升了不少，也許以後他們還有很大的進步空間，但是就現在而言，他們已經做到了他們的最好。

很快就到了投標的時間，投標這種事情正常是由市場部主導，只是動車牽扯到的參數眾多，市場部那邊對於動車具體參數的了解還是有所欠缺，方總工便讓施夢瑜和岑永初過去幫忙。

標書是之前就做好的，具體參數則是他們過去之後再加上去的。

這一次招標有著明確的標準，時速兩百五十公里以上，動力為分散動力型，八方車輛廠自主研發設計的CRH2C完全滿足招標所有的條件。

這一次竟標的企業也相對有些特殊，除了八方車輛廠外，還有好幾家合資企業。

這些合資企業都是去年中標的公司技術轉讓的國內公司和那些中標的企業一起合作研發的，南車和北車集團下各有好幾家，八方車輛廠是唯一一家自主研發生產，沒有跟其他國際動車巨頭合資的企業。<="<hr>

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