但有一句老話叫，良言難勸該死的鬼，如果一個人真的想在地鐵自殺，他總會找到方法。

同理，如果想在地鐵里殺掉一個人，他也會想方設法地做到。

李家棟說，關於幽靈地鐵的傳說，不僅是現在出事的這個八號線，整個東洲的地鐵系統，其實都流傳過。

一般而言，東洲的地鐵線路，除了有重大活動的特殊情況之外，全市最晚的末班地鐵發車時間是晚上十點五十五分，到達終點站的時間是十一點四十。

末班車停運之後，負責維修養護的工作人員會在夜間進行地鐵和軌道的日常檢查，也有工作人員值夜班。

就在這個檢查和值夜班的過程中，不止一個人報告過，在半夜仍舊聽見地鐵運行的聲音，甚至有少數員工親眼見過仍在行駛中的地鐵。

有一次一個軌道維修人員正在進行鐵軌維修，突然發現入站口有列車的車燈照過來，停靠在終點站的站台，這嚇得那位工作人員肝膽俱裂，連滾帶爬地爬出隧道，只要再慢半分鐘，自己就會被這輛車碾在鐵軌上。

他當時立刻打電話上報，把調度人員大罵一通，結果調度室卻說這個時間根本沒有列車行駛，而且調出監控從頭到尾看一遍，也根本沒看見他說的那輛車，雙方大半夜大吵一架，最後分站負責人親自到場，跟著好幾個技術人員下到隧道一摸，發現鐵軌上果真還留著一點車輛行駛後摩擦產生的餘熱。

這證明維修人員並未撒謊。

可監控沒有拍到這輛車，也是事實。

第456章 被扔下軌道的小孩

當時分站負責人覺得不對，就叮囑所有人嚴格保密，隨後把這件事上報給集團高層。集團隔了兩天之後下來派人檢查，結果一切正常。

從那天之後，就再也沒有見過這輛監控拍不到的車。

起初工作人員還心有忌憚，生怕自己日常檢查的時候，也有一輛車突然開過來，自己就算有十條命都不夠地鐵碾壓的。不過後來再也沒有出過問題，這件事就逐漸被淡忘了。

又過了幾年，地鐵站工作人員都換了一批，這件事就成了閒聊時候的玩笑，說東洲有一輛幽靈地鐵，指不定什麼時候就會出來。

後來還有人說，末班地鐵之後，之所以要增加一輛所有站都不停的最末班地鐵，就是為了防止幽靈地鐵出來搗亂。

以後如果錯過末班地鐵時間，還看見有另一輛列車到站，千萬不要上車，因為這輛車，根本就不是給活人布置的。